东风标致离开SUV主流阵营太久了,2008、3008在市场的表现都不尽如人意。但是这并不代表东风标致要束手就擒,沉寂有时候只是为了">

itemprop="headline">评测东风标致4008怎么样及东风标致4008的配置如何

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itemprop="articleBody"> 东风标致离开SUV主流阵营太久了,2008、3008在市场的表现都不尽如人意。但是这并不代表东风标致要束手就擒,沉寂有时候只是为了憋大招。例如月销破万的全新308,给东标在轿车市场的颓势注入了一针强心剂。这给东风标致再战SUV市场讨了个好彩头。 这次东风标致憋出来了一辆4008,虽然只是海外版3008的一台加长车型,但是这丝毫不影响消费者将4008与CR-V、奇骏、昂科威等紧凑级SUV摆放在同一个参考系中评判。应该叫3008还是4008,不过是一场数字游戏,重要的是这辆4008,既然在最高数位上“升级”,是否攒足了底气,准备好去跟这些市场上的主流对手一争高下。 要给4008的设计师加鸡腿,两根 在我全面考察东风标致4008是不是一辆“好车”之前,不得不先盛赞一下它真是一辆好看的车。好看到什么程度?好看到我拿着相机,始终找不到拍摄她的感觉。一般来说,好看的车总是“上镜”的,怎么拍都好看,但我想4008是个例外,在镜头里面,她远远不够实车生动、有灵气。 我想,这就是有生命力的设计。有的设计只在平面的画板里被出色地完成,那么这些从二维设计图脱胎成三维成品的车,再被平摊在二维的照片中,自然容易重现美态。然而4008肯定是那种跃然纸上的尤物,从来没有被二维草稿图禁锢,而是天生就是一辆只存在于三维世界的摄人心魂的车。 你不得不承认4008对立体感的理解很到位,玲珑浮凸。而看似是一块平面的位置,设计师又会一些镀铬饰条或者窗线,令任何一个地方都不存在设计死角。 祝贺外形设计师获得鸡腿一根。下一位,内饰设计师,请上台领奖领另外一根。 为什么能把一套内饰设计得这么到处是亮点?第一次进入4008的内饰,就像在看周星驰九十年代巅峰期的电影一样,整部片没尿点,而且全程布满包袱,几乎每多看一次都会发现多一个亮点,百看不厌。 LED虚拟仪表盘(除了一个入门版之外都有)、近似六边形方向盘(上沿削平就是为了不遮挡仪表盘的视野)、仿生学(误)挡杆、如同钢琴键一样的控制按钮、巴黎圣母院飞扶壁一样的中控台肋部,都是极具设计精神的。 而且这套内饰不仅中看,还中用。软性材质使用到位,不仅是中控台、车门,中央扶手区两侧,也就是膝盖、腿部会接触到的地方,也都小心翼翼地用软性材质包裹住。中控台下半部分有一个很深的储物格,还配备了无线充电功能,解决了USB电线充电默认连通Carplay断开蓝牙连接无法使用第三方音乐播放器的Bug。中央扶手箱超级巨大,打开对向开启的扶手箱盖,里面就好像小时候玩四驱车的那个包罗万有的工具箱一样,相当好用。再加上内饰氛围灯(顶配)、全景天窗这些锦上添花的小把戏,这还不是提前预定2017沃德十佳内饰席位的节奏? 动力匹配终于不再受到弹劾了 目前可知的发动机有两款,1.6T与1.8T,这两款发动机为同一个设计思路,大量共享部件,甚至使用同一个发动机本体,只是使用了不同的连杆和曲轴从而产生出1.6与1.8两个不同排量。当然,同样的做法在行业内并不罕见,这不足以成为这两款发动机的黑点。 这次厂方安排的试驾车为GT车型,也就是采用1.8T发动机的版本。这副发动机和变速箱的组合,我之前在雪铁龙C6上领教过,动力用在C6这台大型轿车上也很体面。不过很不幸地,它的平顺性和响应性成为了C6为数不多的短板之一。 然而在4008上面,这副变速箱被调校得比C6平顺多了,换挡时的顿挫已经可以基本忽略。好像标致调校这副变速箱的水平要比雪铁龙强啊。不仅平顺性碾压,就连降挡的反应也比C6更接近一流水准。4008甚至能够从6挡一下子瞬时无缝(无顿挫)跳到3挡来执行加速的指令。当然前提是你的油门动作要足够粗暴,如果你的油门动作稍微有点犹豫,那么变速箱也会跟着犹豫。 在6挡下对应车速大约为112km/h。 再玩弄一下全系标配的换挡拨片,发现它升降挡的动静都很小,执行换挡的反应时间也挺快的,算得上一套有极高使用价值的换挡拨片,而且拨片的造型也是相当风骚啊。 论变速箱的综合实力,虽然和奇骏、CR-V们存在一些差距,但是和昂科威的6AT、途观的6DSG放在一起,却一点都不会矮人一截。 操控与底盘表现有喜有忧 我很在意一辆车的方向盘的握感。标致系的这个小尺寸方向盘就深得我心,我一向喜欢小方向盘,说像开赛车也许不是每个人都有共鸣,像搂着女朋友的纤腰就更有画面感了吧。这方向盘不仅握感佳,操控的精准度也是极高的。极小的虚位让这台小车对转向的响应极其灵敏,不过也导致中间点比较紧,如果驾驶者的手握方向盘不是十分安定,很容易就跑出一条左右震荡的曲线。 也许你会担心了,这么机灵的转向,悬挂会不会也是多动症的?这你大可以放心。4008的滤震表现还是挺细腻的,井盖、路面缝隙、桥头跳甚至碎石路都难不倒它。总体来说滤震表现足够得体。不过坐在前排和后排的感觉稍微有一点差别,前排滤震更彻底更干净,后排的细碎震动会稍微明显一点。之前不曾给PSA丢脸的扭力梁后悬挂,在4008身上却褪去了光环,不仅高速通过失修减速带时硬冲击感较强,而且如果左右轮非同步上下跳动,好像整套扭力梁会横移一般,让车身左右摇晃一下。 这套舒适取向的悬挂,在转向时悬挂的支撑不是很充分,所以这套灵敏的转向系统,只需要很小的动作,就能将车身挑逗得左摇右晃,动作大得有如阿山的狂笑。完全性能车取向的转向,配完全家用车取向的悬挂,有一点点精神分裂的感觉。 后排享受是中国特供的 欧洲的3008我在巴黎车展上感受了一下,其实也还好,就是差点达到逍客的水平,但是如果用这样的后排空间想去叫嚣CR-V们,还真没啥胜算。标致自然并没有一根筋,很爽快地就给了我们一个加长版本,轴距一步到位达到2730mm的水平。后排空间因而获益匪浅。 增进的是空间没错,后排的纵向空间达到了80厘米,可以做到不输CR-V这个同级标杆对手了。我们这次测试的顶配车型,还加装了Nappa皮选装包,触感确实不输豪华品牌,不过坐上去的舒适程度并没有看上去那么诱人。不只是4008,不少欧系车都喜欢把垫子做硬朗一点,是因为欧洲人不太坐长途车?全系标配后排出风口,是一个为后排“争气”的设定了。 稍有点遗憾的是,后排可用的储物空间比较少。虽然中央扶手是全系标配,不过杯架是弹出式的,除了放饮料还真不敢把手机、钱包等随身物品塞进去,唯一的解决办法就是将随身物品塞进前排座椅靠背的网兜里了。静态乘坐是没有问题的,不过车开动之后,第一是前面提到的后排较为颠簸的问题,第二是后排感受到的风噪、胎噪都比前排明显一些。 隔音、液晶仪表及其他 接下来我发现后排静音性能不如前排的原因所在了。SUV单厢设定,导致后轮拱的胎噪会通过后备厢“反串”进入后排乘客耳膜这一点自不必说,还有很关键一点,4008的前排使用了双层玻璃来抑制风噪。如果打开前排车窗的话,呼啸的风声还是挺重的,这不怪4008 ,外形有风度就要有风阻嘛。前排还可以靠双层玻璃把风噪拒之门外,第二排没这个待遇,只好忍一下咯。 4008的这一套虚拟仪表个人觉得可把玩性比奥迪那套还要更好。首先第一点,奥迪的虚拟仪表没得选颜色,4008的两种颜色我都觉得很好看,古铜色的质感像极了腕表的表面,淡蓝色则给人很平静的感觉。第二点,在车速表、转速表为中央显示内容“让步”时,奥迪只是将表缩小,而4008则是把两个表“竖”起来,化身成为一把环形刻度尺,视觉效果令人赞叹。并且,4008的虚拟仪表有自定义模式,可以自主选择左右两个“分屏”显示的内容,如导航信息、油耗信息、油温水温等等。不过不同显示界面之间的切换,倒是没有奥迪那套来得那么流畅,操作也稍微繁琐一点点。 后备厢虽然不值得另起一个小标题,但也在这里简单交代一下吧。后备厢容积为461L,实际装载效果如图所示,间隔规整的空间,5~6个20寸行李箱是没有太大问题的。后排可以实现全平放倒。 总结:定价,定价,还是定价 如果颜值可以当饭吃,4008能吃得别家闹饥荒。东风标致的不少车,产品力没有问题,它们就像是沙滩上那些美轮美奂的沙雕一般瞩目。然而往往东标的定价策略,就像是从海平面袭来的一股怪浪,将这些杰出的作品浇成一片了无生气的滩涂。 这样的悲剧,在4008身上应该不会再重演了吧。4008是一款很用心,也很走心的产品,外形内饰的设计就如同漆黑中的萤火虫一样鲜明出众,行驶品质也够格去面对CR-V、途观们,丰富而前瞻的配置看得出东风标致的野心。然而同时压在它身上的担子也很重,它要收复东风标致在SUV市场的失地。定价策略可千万不要再给友商神助攻了,没多少机会再给4008高开低走了。 目前可知的是,4008总共有四个配置版本,1.6T分布在低配到高配,1.8T分布在中配到顶配,两个排量共有2个配置的交叉。配置表我手头上有,但是我认为还是等价格出台后再给大家做一篇配置价格分析才比较具备参考意义。最后再透露一个我从4S店偶然得到的情报,路边社消息指出,4008将会在明年年底推出7座版本。 【东风标致4008首试印象】 突出优点:外形内饰设计出众;转向反应敏捷;前排足够舒适;动力匹配PSA中最佳;科技配置丰富。 主要短板:后悬挂滤震不佳;后排座椅、储物体验一般;人机交互系统菜单复杂。